DE LUGO... A LUGO

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Se establece en 1837 un enlace entre las ciudades de Lugo y A Coruña. Un carruaje. Un carruaje cómodo para aquellos tiempos.

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Llega en la mañana del 30 de junio, regresando a Lugo al día siguiente, 1 de julio, a media tarde. Una idea de la aventura que representaba en 1837 el transporte nos la da el hecho de que se paraba a dormir en Betanzos.

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De Betanzos se salía el día 2 de julio acompañado de la escolta del correo para dormir en Lugo. Se admitían veinte libras de peso por persona y la periocidad era semanal, llegando los viernes y saliendo los sábados. Los billetes se despachaban, en A Coruña, en la calle Real número 22 en donde se entregaban los sacos de noche o maletas.

A CARBALLO HEMOS DE IR

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El 23 de julio de 1950 quedó definitivamente inaugurado el nuevo servicio de trolebuses que unían A Coruña con Carballo, importantísimo para comunicar la ciudad con esa extensa zona de Bergantiños.

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Ya desde el primer momento el servicio fue muy concurrido por necesidad o bien por la curiosidad de conocer el recorrido.

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El recorrido era directo, saliendo once desde Carballo hacia A Coruña siendo la primera salida a las seis de la mañana, finalizando a las nueve menos cuarto de la tarde. Y otros once desde A Coruña, habiendo salidas desde las ocho menos cuarto de la mañana hasta las diez y media de la noche.

DE TURISMOS

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El 13 de mayo de 1900 se llevó a cabo el primer servicio de viajeros entre A Coruña y Santiago. Uno de los automóviles que presidía Camilo Pereira salió de A Coruña a las ocho y cuarto de la mañana, pasó por Carral a las nueve y veintisiete minutos, los expedicionarios hicieron una parada en Ordes a las once y veinte para desayunar y llegaron a Santiago a la una y cincuenta minutos de la tarde.

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La expectación que la aparición del automóvil iba produciendo por los pueblos por donde pasaba no fue nada en comparación con el entusiasmo que se vivió en Compostela, en donde un inmeso gentío que esperaba a las afueras prorrumpió en aplausos, al tiempo que delante y detrás del vehículo corrían hombres, mujeres y niños.

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En A Coruña, la utilización del automóvil como servicio público corría pareja a la de su disfrute por particulares. La Sociedad Nuevo Club organizaba carreras "de turismo" a las que acudían aficionados de Francia, Portugal, Madrid, y para que pudiesen tomar parte el mayor número de vehículos, éstos se clasificaban en cinco categorías, por cilindrada y caballaje. El itinerario de una de estas competiciones, de 573 kilómetros, se dividía en tres etapas: la primera se iniciaba en A Coruña, pasaba por Lugo y llegaba a Ourense; la segunda terminaba en Vigo; la tercera, con parada en Vilagarcía, emprendía el último tramo a la una y media con dirección a A Coruña, a donde llegarían a las seis de la tarde.

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Los premios de las distintas pruebas, en las que se tenían en cuenta la regularidad, la velocidad en llano y en cuesta y el consumo de bencina, oscilaban entre las 250 y las 1.000 pesetas, además de recibir el ganador un premio ofrecido por el ministro de Fomento y una copa, regalo del Rey.