EL TRANVIA - VI / VI

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El crecimiento de la ciudad, dió origen, en 1924, a la prolongación de la red urbana del servicio de tranvías en dos pequeños tramos. El primero de ellos fue una prolongación del tranvía de Riazor, por la carretera de Peruleiro, hasta el final de la Ciudad Jardín, que se inauguró el 1 de julio.

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A partir del 16 de julio de 1928, los cobradores de los coches de la Compañía de Tranvías, expedían billetes de ida y vuelta desde Puerta Real a Las Jubias, con transporte desde la rampa de las Jubias a la playa de Santa Cristina y viceversa; el precio total de los cuatro servicios era de 0.50 pesetas.

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El 19 de mayo de 1929 se inauguró un ramal del tranvía eléctrico que, partiendo de la calle de Panaderas a la entrada del Campo de la Leña, seguía por la calle de la Torre hasta el final de ésta, en las inmediaciones del lavadero público.

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El 2 de septiembre de 1935, se decidió suprimir el servicio a Sada, pese a las protestas por la adopción de dicha medida, debido a la baja recaudación motivada por la enorme lucha que había tenido que sostener para defender dicha línea frente a la concurrencia de toda clase de servicios de automóviles, lo que obligó a reducir las tarifas.

EL TRANVIA - V / VI

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En 1922, la compañía de tranvías de A Coruña, atendiendo al auge que había experimentado la zona costera de Oleiros y la importancia de la villa de Sada, decidió unir A Coruña con dicha villa por medio de un tranvía eléctrico.

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La inauguración de la línea se hizo en tres fases, todas ellas en 1922. El primer tramo A Coruña a Fonteculler el 15 de junio; el segundo, de Fonteculler a San Pedro de Nós el 16 de julio y el tercero de San Pedro de Nós a Sada el 31 de diciembre.

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El 13 de diciembre llegaron a Sada, en viaje de pruebas, alguno de los coches que la Compañía de Tranvías iba a poner en servicio dentro de unos días, llevando al Consejo de Administración con Pedro Barrié al frente. Se dispararon profusión de bombas y cohetes. Los expedicionarios lo celebraron con un lunch y se pronunciaron varios entusiastas brindis por la prosperidad de Sada.

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El año no quiso despedirse sin dejar a los coruñeses la inauguración de una gran mejora para la ciudad: el tranvía a Sada en toda su extensión, 20 km, que tuvo lugar el 31 de diciembre, abriéndose al servicio público el día siguiente, uno de enero de 1923.

EL TRANVIA - IV / VI

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El 1 de octubre de 1913 fue inaugurado el tranvía eléctrico.

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El rector de la iglesia de San Jorge, bendijo los nuevos y elegantes vehículos que iban a ponerse en servicio, en tres de los cuales montaron las autoridades y representantes de muy diversas entidades locales.

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El tranvía eléctrico representaba, evidentemente, una gran mejora. A partir de entonces, los vecinos y forasteros dejarían de contemplar el triste espectáculo que ofrecían los tranvías de tracción de sangre y podrían, ya por fin, descansar las viejas mulas escuálidas y sin brios que hasta entonces se venían utilizando.

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Al día siguiente, fue inaugurado el servicio para el público, que se realizó sin incidente alguno.

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El 4 de octubre se produjo el primer accidente tranviario con los nuevos coches. En la travesía de Fernández Latorre, uno de dichos vehículos, el señalado con el número 23 chocó con un carro. Al tranvía le rompió un farol y el carro tuvo algunos desperfectos.

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El 30 de marzo de 1915 se celebró junta general de la sociedad "Tranvías de La Coruña", de la memoria, lo más interesante era el propósito de la sociedad de extender las líneas de tranvía a las afueras de la ciudad habiéndose encomendado el proyecto del tranvía eléctrico a Sada al ingeniero de caminos Luciano Yordi.

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A mediados de enero de 1919 se conoció el acuerdo de la sociedad, presidida por Pedro Barrié de la Maza, relativo a la prolongación de la línea de tranvías hasta Sada. La noticia produjo una alegría inmensa entre los vecinos de aquella villa.

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El 16 de mayo de 1921, a primera hora, se abrió al público la línea de San Andrés ya electrificada, poniendo en circulación los coches que harían el recorrido desde el Campo de la Leña al Puente de Monelos, con salida cada diez minutos.

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Para el pago del recorrido se dividía en dos secciones: una desde el Campo de la Leña a la calle Pi y Margall (hoy Menéndez Pelayo) y otra desde este punto a Monelos. Cada sección importaba diez céntimos.

EL TRANVIA - III / VI

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El 21 de junio de 1911 la Compañía de Tranvías celebró Junta General de Accionistas a fin de estudiar la propuesta formulada por un grupo de convecinos para, mediante una nueva emisión de acciones por valor de 500.000 pesetas, sustituir la tracción animal del tranvía por la energía eléctrica.

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Después de más de tres horas de discusión, se sometió a votación la propuesta que fue aprobada por 92 votos contra 10.

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En los primeros días del mes de enero de 1912 la Gerencia de la Compañía de Tranvías de A Coruña presentó, en el Gobierno Civil, dirigida al Ministro de Fomento, una instancia solicitando autorización para transformar la tracción de sangre por la eléctrica, con trole, en todas las líneas que tenía en explotación la empresa.

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El 12 de enero fue expuesto el proyecto a información pública durante un período de treinta días.

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Las obras para convertir el tranvía en eléctrico, comenzaron, en realidad, en los primeros días del mes de noviembre con el derribo, por parte de los obreros municipales, de los árboles que había plantados en la acera sin casas de la Plaza de Ourense, derribo que tenía por causa la necesidad de proceder al tendido de los rieles para el nuevo tranvía eléctrico.

EL TRANVIA - II / VI

El 1 de diciembre de 1904 tuvo lugar la inauguración de nuevas líneas del tranvía urbano de A Coruña: la que arrancaba de Juana de Vega hasta Puerta de Aires y la continuación de la que ya existía hasta el patio de la Estación. Los carruajes, con los numerosos invitados, partieron del edificio-cochera de los tranvías. Se hizo primero el recorrido hasta la iglesia de la Colegiata de la que salió el Abad para bendecir la línea inaugurada. A continuación los coches se dirigieron hacia la estación y de allí ser volvió al edificio de la Compañía para participar en un lunch. En el mes de marzo de 1907 quedó constituida la nueva Sociedad Anónima Tranway Electrique de la Galice, que adquirió el tranvía de A Coruña con su proyecto de extensión hasta O Burgo. La sociedad tenía el propósito de cambiar la tracción animal por la eléctrica. El 5 de marzo de 1909 se verificó la inauguración del ramal del tranvía urbano de Cuatro Caminos al puente de Monelos, mejora altamente necesaria.

EL TRANVIA - I / VI

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En el mes de febrero de 1901 se constituyó un sindicato encargado de montar un servicio de tranvías de tracción animal. Se pensaba crear dos estaciones: una en la calle de Santiago y otra en el Campo de la Leña y los itinerarios que se preveían eran: Avenida de la marina, Juana de Vega, Panaderas, San Andrés, Camino Nuevo hasta la estación de ferrocarril. Las cocheras se emplazarían en los terrenos cedidos por el Ayuntamiento en la explanada del Orzán.

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Los coches que se proponían poner en servicio eran seis y conducirían no sólo viajeros sino también carga y equipaje. Cada vehículo sería arrastrado por un tronco de caballos normandos y se establecerían tarifas económicas para obreros.

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El 22 de diciembre de 1902 se verificaron las pruebas del tranvía urbano, que dieron un excelente resultado.

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Se esperaba que la inauguración del servicio tuviese lugar el día primero del próximo año. La Compañía de Tranvías se proponía poner en circulación ocho vehículos, cada uno de los cuales iría tirado por dos caballos o mulas, disponiendo, en las cocheras, de 24 animales.

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El 1 de enero de 1903 se celebró la inauguración del servicio de tranvías. Previa la bendición de los locales, salieron tres coches, ocupados por las principales autoridades, haciendo el recorrido de Puerta Real a la Estación y regreso. A las dos de la tarde dio comienzo el servicio público, que terminó a las diez de la noche, yendo los coches abarrotados.

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En el mes de marzo, la Compañía de Tranvías adquirió nueve caballos más para aumentar las horas de servicio que, a partir de entonces, fue de siete de la mañana a nueve de la noche.